已在研究深隧道方案

　　為大雨量時排水找出路

　　早報記者 李繼成

　　夏秋季節，上海也和國內很多城市一樣，除了會遇到高溫、臺風，還經常有暴雨的光顧。暴雨過后，一些地區總會有積水，受淹地區的人們總希望排水能快些再快些。而現實是，受各種條件的限制，在暴雨天里很難在短時間內將所有雨水都排出去做到不積水。

　　“對于城市地面的排水，并不能僅僅盯住一個‘排’字。”昨天，上海市政工程設計研究總院副總工程師俞士靜表示，對于雨水還應該采用包括削滲蓄用在內的綜合管理措施，以從源頭上減少地表的徑流量，減少積水。同時，為給雨水有更大的儲藏空間，提高排水能力，也正在進行深隧道方面的研究。

　　不能只盯住一個“排”字

　　雨水從天而降，浸潤了土地，再蒸發，再降落，是一個自然的循環過程。但隨著城市的發展和高強度開發，出現了更多的水泥路面等硬地面，讓雨水難以滲入土壤。一旦降雨量過大，超過了排水能力，積水就不可避免。

　　俞士靜告訴記者，路面積水說明雨水落下后形成了較大的地表徑流量，以前城市開發強度不高的時候，周圍有很多的田野、水塘和河流，都可以接納雨水，減輕地面徑流量，從而降低城市排水的壓力。從生態開發的角度來說，開發后的地表徑流量不應該超過開放前的地表徑流量，但基本上難以做到，不過仍可以采取其他的方法去減少積水。

　　國標《室外排水設計規范（2011版）》中提出，雨水綜合管理應按照低影響開發（LID）理念采用源頭削減、過程控制、末端處理的方法進行，控制面源污染、防治內澇災害、提高雨水利用程度。“所謂雨水綜合管理，就是要采取排削滲蓄用等多種辦法，而不是簡單地一味提高城市排水標準。”

　　據了解，國外城市有不少公共綠地、球場等，地勢往往會低于地面，有些道路中間還有集水溝。俞士靜表示，這就相當于讓這些低洼的地方“盛水”，還比如道路中間的隔離帶，可以做得比路面低一些，也可以盛一些雨水，如果再加上一些能滲水的路面，比如停車場不用水泥地面等等，總之要使雨水不至于全部匯集到地面上，起到一個蓄水池的作用，從源頭上削減了地表徑流量。同時，對一些干旱的城市來說，雨水又是珍貴的水資源，通過建設一些專門的蓄水池，經過適當處理后，可以用于灑馬路、澆綠化、沖廁所等，可以減少對自來水的使用，起到節水的目的。

　　研究深隧道提高排水能力

　　雖然上海地勢比較低，但經過多年的建設，城市排水系統已經具有了相當的能力。

　　據了解，上海其實采用的是“圍起來打出去”的辦法——在黃浦江、蘇州河沿岸利用防汛墻的擋水作用，下雨時用水泵將路面上流淌下來的雨水集中，如果遇到低潮位時，可以自流進入河道，而高潮位時就利用水泵打出去。雖然上海很多地方的管網一般按一年一遇的暴雨設計，也就是36毫米/小時，但上海每兩三平方公里的范圍內就有一個泵站，加上泵站排水能力能夠再有所提高。而一些重要的地區，排水能力的設計是按照3至5年一遇甚至更高的標準設計。

　　俞士靜透露，目前國內的一些城市已經從污水處理、河道整治逐漸轉變到提高城市的排水能力、城市防洪排澇的水平。除了在城市規劃和建設中要求有雨水綜合管理的理念外，還需要有一些工程性的措施。

　　俞士靜認為，上海在一些薄弱地區的排水設施仍需要得到加強，尤其是地勢低的地區，老城廂地區，而要整體性地提高城市的排水標準，仍有相當難度。現有埋在地下的排水灌渠，如果都要換成更大口徑的管道，不僅投入很大，而且對交通、環境也會有較大影響。而加大水泵的抽水能力，也會在一定程度上增加能耗。

　　據悉，像北京、廣州等城市都在對如何提高城市的排水能力進行研究，上海也正在進行深隧道方案的研究。“從地表到地下20米的這個區間，基本上都被各種管線以及地鐵、地道等占用，因此用于排水系統的隧道直徑大，埋得也更深，而隧道能與各個區域的總管連通，當遇到雨量大河道‘盛’不下的時候，可以將雨水送入深隧道內，雨后再排出去，就像日本有的城市在河道下方還建一條隧道，等于起到了第二條河道的作用。當然進入深隧道的雨水應該事先經過處理，消除初期雨水中的污染，以便對雨水進行二次利用。”

　　“先地下后地上”需堅持

　　世界上的許多城市都有積水成災的經歷，也采取了很多應對的措施，而對于城市建設來說，一個基本的原則就是要“先地下后地上”。

　　“尤其是對一些新建的區域來說，更應該堅持先地下后地上，要使城市的排水設施、排水能力與城市的建設發展相匹配。”俞士靜同時強調，對現有的排水設施來說，維修保養也很重要，比如已有的下水道，要勤于疏通，防止生活垃圾、建筑垃圾等堵塞管道。