關鍵詞：ic卡卡箱  卡箱  高速公路收費系統(tǒng)  ic卡收費 
摘  要：IC卡卡箱屬于高速公路收費系統(tǒng)附屬設備，是為配合IC卡的使用而設計的，一般應用于采用IC卡收費的封閉式公路系統(tǒng)。由于IC卡的優(yōu)越性，如保密性、重復使用性等特點，在當前的高速公路收費中，采用IC卡已逐漸成為首選方案。     IC卡卡箱屬于高速公路收費系統(tǒng)附屬設備，是為配合IC卡的使用而設計的，一般應用于采用IC卡收費的封閉式公路系統(tǒng)。由于IC卡的優(yōu)越性，如保密性、重復使用性等特點，在當前的高速公路收費中，采用IC卡已逐漸成為首選方案。特別是在出現IC卡卡箱后，國內高速公路收費基本均采用IC卡收費方式。下面從高速公路對營運管理的要求、采用IC卡箱的優(yōu)越性、IC卡箱非標準化制造所帶來的問題及 IC卡箱標準化制造的可行性等幾方面進行闡述。

    一、營運管理的需要

    當高速公路建設完成并通車運行后，為提高服務質量及最大限度的減少偷漏款，一般會增設電子管理系統(tǒng)，而電子管理系統(tǒng)可分為半自動管理與全自動管理。非接觸式 IC 卡是適用于電子管理系統(tǒng)的一種通行券。

    在國內由于成本、技術及其他原因，多數高速公路在現階段采用半自動電子收費系統(tǒng)，即收費人員使用電子設備來完成服務。在以下的論述中均針對半自動電子收費系統(tǒng)而言的。

    在我國“高速公路聯網收費技術要求”中對通行券（卡）的選擇上要求采用相同類型和數據格式的通行券（卡）。推薦采用多次重復使用的非接觸式 IC 卡、一次性使用的紙質磁性券或一次使用的紙質二維條形碼券。在具體實施過程中，許多省份采用的是非接觸式 IC 卡。

    在享用 IC 卡的優(yōu)點后，如上面提到的高保密性及重復實用性，一些困擾管理人員的問題出現了。

    1 、IC 卡的流失率較高

    對于卡流失原因很多，例如可能是路網設計不合理，司乘人員遺失，管理人員或收費人員遺失等。對于路網設計不合理及司乘人員遺失現象，可以通過路網改造及相應的處罰來避免；對于管理人員或收費人員遺失，則可通過人與卡的最少接觸來實現。在早期的 IC 卡收費中，由于收費人員回收的是散卡， IC 卡的運送也是散卡，導致在此過程中出現卡遺失的概率較高，例如在京沈聯網收費中，香河段的收費系統(tǒng)采用的是散卡管理，卡的流失量要比其他路段（唐津段、唐山西外環(huán)及秦皇島段）大，這對于管理者來說加大了管理難度和維護成本。

    2 、IC 卡管理較困難

    重復性使用作為使用 IC 卡的重要原因之一，必然涉及到 IC 卡的回收管理，并且這是十分重要的一個環(huán)節(jié)。在 IC 卡的管理流程上一般包括：初始化、入庫登記、出庫登記、本站調配、路段內站間調配及跨路段調配。當使用散卡管理時，所有工作均要針對單張 IC 卡來進行操作，致使管理人員的工作量加大，如一般 5 個收費站的路段視車流量須配置 2 ～ 5 萬張 IC 卡，管理人員在 IC 卡管理方面的的工作量可想而知。在這一點上，相對于傳統(tǒng)的一次性使用通行券加大了管理人員的勞動強度。如果采用紙券、一次性磁券或二維條碼卡，便不存在這種情況。它只需要被定期銷毀，便可達到管理上的要求。

    二、優(yōu)越性

    針對以上管理中出現的問題，采用卡箱管理時主要有以下幾點優(yōu)點：

    1 、減少人員與卡的接觸：使用卡箱時，由于采用單元化式的管理，可最大程度的降低人與卡的接觸。在車道級使用過程中，收費人員接觸的只是正在交易的一張 IC 卡，并且接觸時間較短，約 1 ～ 5 秒鐘；在 IC 卡進入及移出車道收費系統(tǒng)時，收費人員與 IC 卡是有效隔離的。這樣便可降低由于收費人員的原因而加大管理難度。

    2 、簡化卡管理：從軟件管理角度看，采用 IC 卡卡箱可以說是為卡的管理增加了一級索引；從硬件管理角度看，則為 IC 卡增加了一個黑盒子，也就是說將對 IC 卡的直接管理通過卡箱變?yōu)殚g接管理。對于 IC 卡的入庫、出庫及各種調配均可通過以卡箱為最小單元來操作，這有些類似于運輸中的集裝箱與散裝。

    三、卡箱制造標準不統(tǒng)一帶來的問題

    為了提高高速公路的營運效率，采用聯網收費對于國家及個人無疑是有莫大益處的。從長遠觀點來看，實施區(qū)域性聯網及跨省聯網是必然趨勢。

    然而，由于各個生產廠家所生產的 IC 卡箱一般是其所生產的 IC 卡機的配套產品， IC 卡機的非標準性導致卡箱的多樣性。當先后進行建設的高速公路機電工程希望聯網收費時， IC 卡的調配管理往往成為瓶頸。例如，在進行路段間 IC 卡的調配時，由于卡箱的不統(tǒng)一，就只有將需調配的 IC 卡一張張出庫，然后再到另一路段一張張入庫。在此期間，由于有人員與 IC 接觸，有可能會有卡流失現象出現。并且，如果需調配的 IC 卡數量較大時，人員的工作量也是巨大的。如果 IC 卡箱規(guī)格一致，就可以采用卡箱整體調配策略，即只需將卡箱出庫、入庫（因為卡箱編號已與 IC 卡建立關聯）。

    采用 IC 卡卡箱作為管理單元時，由于增加了一級索引，便可通過對 IC 卡卡箱的調配管理間接實現對 IC 卡的調配管理。從收費系統(tǒng)的功能上來講，減輕了工作人員的勞動輕度及提高了工作效率。這就需要制造標準化的 IC 卡箱。

    四、卡箱制造標準化可行性分析

    1 、經濟可行性

    IC 卡的工程單價一般在 5 ～ 8 元，卡箱工程單價一般在千元以內，約占收費系統(tǒng)工程總體造價的 1% ，并且隨著市場規(guī)模的擴大，成本會大幅度下降。

    2 、技術可行性

    （ 1 ） IC 卡箱的工業(yè)生產業(yè)已具備實現標準化的條件

    所謂的生產標準化就是使用統(tǒng)一的標準及規(guī)范來進行生產。具體到 IC 卡箱包括物理特性標準化及底層軟件接口標準化。

    物理特性統(tǒng)一是指其生產規(guī)格的一致，主要包括外觀尺寸設計、接口形狀設計及內部容量設計。由于 IC 卡箱屬于無源設備，所以這只需要在生產模具上的統(tǒng)一。我國“公路收費非接觸 IC 卡”中對 IC 卡的規(guī)格尺寸已有具體規(guī)定如下：

    外矩形：長 85.72mm ，寬 54.03mm ；
    內矩形：長 85.72mm ，寬 53.92mm ；
    卡厚： 0.76 ± 0.08mm ；
    卡的圓角半徑： 3.18mm ± 0.30mm ，且圓角與直邊連接過度圓滑；
    卡邊緣的毛刺小于 0.08mm 。
    對于 IC 卡卡箱的容量，工程建設中一般要求為 300 ～ 500 張，建議統(tǒng)一為 500 張。

    依據以上數據就可以規(guī)定 IC 卡箱的規(guī)格尺寸了。至于材質則一般選用鋁合金。底層軟件接口的統(tǒng)一，則是指對 IC 卡箱上的智能芯片信息讀寫方法的一致。對于芯片功能，建議除能夠存儲卡數外，若能存儲卡的編號，則在網絡中斷的情況下也能做到卡的跟蹤管理了。

    （ 2 ）作為 IC 卡箱依托的 IC 卡的技術及市場已成熟

    IC 卡由于其的一些優(yōu)點，如高可靠性、操作方便快捷、防沖突、多用途及加密性強等，作為通行券在 1997 年進入我國高速公路收費系統(tǒng)后，隨著不斷的完善及改進，在技術上業(yè)已成熟。在我國“高速公路聯網收費技術要求”中對 IC 卡也有詳細的規(guī)定及建議。目前，封閉式收費公路中，大多數采用 IC 卡作為通行券。由于市場的不斷擴大，國內出現了許多具備實力的 IC 卡制造廠家，促使 IC 卡的成本處于下降趨勢中。但是，目前 IC 卡箱的生產卻處于手工作坊狀態(tài)。若需解決以上問題，則需要有關部門盡早出臺標準，使高速公路管理更科學；使在采用 IC 卡聯網收費時的管理人員工作效率更高。

    作者簡介：河北省高速公路管理局  王群彥