昨日上午11時，省城市區突降暴雨，馬鞍山路與南一環下穿橋、當涂路鐵路立交、長江東大街與東一環下穿橋、當涂北路鐵路立交、東二環與北二環交口、明光路與南一環路交口等地出現大面積積水，嚴重影響交通。另外，瑤海區地勢低洼小區也出現不同程度的積水內澇。除及時搶險清積，我們也不得不對合肥排水系統的承載能力，打了一個大大的問號。
市民
內澇，有幾個問題我們想不通
“雨水究竟有多大，為什么就經不起一場大雨的考驗?”昨日的現場采訪和熱線電話中，省城不少市民對城市排水基礎設施提出了質疑。
質疑一：內澇與排水設計缺陷是否有關?
在采訪現場，市民何先生反問道，“東一環下穿和東二環下穿為什么都被淹?是不是跟當初設計排水缺陷有關?”
記者對比了兩處下穿橋，發現都臨近鐵路橋沿線，周圍圍墻聳立，但積水并沒有從沿線排水溝排空，而是直接流下，倒灌進入路面上。
“如果是降水量太大引發了內澇，那至少排水系統應該看得到積水排入，而從現場的情況看，幾乎看不到排水系統所起到效果，積水幾乎是在瞬間就形成，我們有理由懷疑，整個排水系統的設計是否存在缺陷?是否沒有應對如此大雨的能力?”何先生補充道。
質疑二：剛改造的排水系統為何不管用?
此次發生內澇的地點多集中在一環和二環路上，對于這些內澇地點，市民的質疑格外多。
“暢通一環工程結束也沒過多久，現在暢通二環的工程也正在進行中，這些剛剛改造的排水系統，為什么反而成了這次內澇的‘重災區’?此外，每年合肥市都會對排水系統進行改造升級，可實際的情況是，內澇情況并沒有杜絕。那么，這個改造升級到底管什么用?”市民劉女士質疑道。
質疑三：相關部門是否缺少應急方案?
市民馬先生說：“每一年的內澇都發生在這一段時間，也都固定發生在那幾個固定的地點，相關部門是不是缺少足夠準備?如果能提前安排好人員、機械在可能發生的內澇處待命，在第一時間對現場的情況進行處理，是否可以減免損失?這次臺風要來的消息早早就預報過了，相關部門的準備是否不夠充分?”
相關部門
歷史極值降水引發內澇發生
內澇出現，首個原因當然是大雨，但為什么每次大雨都會出現內澇?為什么排水系統屢屢改造，卻始終無法根治內澇的問題?內澇出現，有關部門又做了什么?昨日，記者采訪了合肥市排水辦相關負責人。
問題一：這次內澇的原因是什么?
合肥市排水辦相關負責人介紹，截至昨天下午13時，瑤海區站點降雨量105mm、新站區站點降雨量100mm、李府站點降雨量72mm。其中11～12時，新站區96.5mm、瑤海區83mm、李府65mm，達大暴雨量級。
最終的統計顯示，合肥昨日單小時降水量打破了歷史極值，達到96.5毫米，遠高于上一次的記錄，即2012年8月20日的76.4毫米。因此，此次內澇積水形成的最主要原因，是由于此輪大暴雨來勢急、雨量大，超過了排水系統所能承擔的極限。而出現內澇的地區集中在瑤海區、新站區和老城區，這些積水區普遍地勢低洼，且周邊地區來不及排除的客水大多灌入該區，因而造成積水的形成。
問題二：排水系統升級，為何效果不明顯?
據介紹，目前，合肥市的排水系統設計規格為：降雨量在30毫米以下時，不會出現積水發生，當降雨量達到30～50毫米，部分低洼地區或老舊小區，可能出現一定范圍的積水。而當單位時間內的降雨量達到50～100毫米，甚至是100毫米以上時，就難免有積水的情況發生。而昨天中午的降水，很多地方1個小時之內的降水量就接近100毫米，因此，內澇的情況很難完全避免。
該排水辦負責人也表示，一般情況下，在雨停之后的一小時內，排水系統都應該能及時將路面積水排清，而如果時間超過了1個小時，那很有可能該地段的排水規格不足，或是排水管道出現老化、阻塞等問題，一經發現，下一步將立即整改。
問題三：內澇能不能提前做好預防?
排水辦相關負責人介紹，事實上，幾乎每個下凹式立交橋，在設計的時候，排水的規格都要遠遠高于正常的路面，而且，每處立交橋都專門配有排水的泵站。這些泵站采用無人工職守設計，一旦發生降水，系統會自動開啟水泵輔助排水。
問題四：合肥市應急預案是否跟得上?
合肥市排水辦介紹，此次市防洪辦在接到氣象臺預警后，已經提前通知各區及市直相關單位關注天氣，做好巡查、值守和處置工作。此外，各區防汛人員全部到崗到位上路巡查，下穿橋值守，44座泵站先后開機排澇，對出現積水點打開井蓋進行助排等應急處置。
而當內澇發生后，排水辦也調集了移動泵車到積水嚴重的下穿橋進行應急排水。據介紹，截至昨天下午15:20，發生內澇的一環路全線暢通;截至昨晚20:30左右，最后一個澇點，也是內澇最嚴重的東二環與北二環交口鐵路立交清積完畢，至此，二環全線暢通。
